2020年的開始疫情爆發，市場停擺，輪胎企業開工率嚴重下滑，市場需求急劇下降，輪胎出口遭遇*的滑鐵盧，國外的疫情開始接二連三的爆發，輪胎市場再次陷入低谷。值得慶幸的是，中國采取了強有力的措施使得市場迅速恢復。
輪胎市場消費量增速放緩
根據米其林年報披露的數據顯示：2010-2019年輪胎市場消費量整體增速放緩。根據米其林公司口徑數據，2018年輪胎市場需求量達18億條。前瞻預計2019年輪胎市場消費量大約在18.22億條。整體輪胎消費量增速放緩。
亞洲輪胎需求快速增長
與整體走勢相反，亞洲的迅速發展使得汽車保有量節節攀升，為輪胎企業創造了更多的機會。加上亞洲擁有天然橡膠得天獨厚的先天性優勢，作為輪胎制造商重要原材料之一，三大橡膠主產國全部位于亞洲。預計到2025年，整個亞洲的輪胎需求將以每年3.8%的速度增長。到2025年，亞洲輪胎的銷售額預計將增長到1176億美元，其中中國將占據近一半的市場。
輪胎需求接近飽和，規模增長受多重因素影響
近四年，輪胎產能呈現的是增長趨勢，但增長的速度卻在慢慢變緩，輪胎市場2002年銷售額706億美元，2019年增長至1670億美元。2002年至2008年保持了穩健快速的增長，這主要得益于中國汽車市場的啟動。2002年起汽車行業的爆發式增長帶動了上游輪胎行業的快速發展。2009年的經濟危機，導致輪胎市場出現下滑。2012年之后大宗能源化工商品的下降周期，導致輪胎生產成本降低，輪胎平均銷售單價也下降，輪胎銷售額出現了下滑。
近年來，汽車產量經歷了緩慢增長后的下滑，2018年汽車產量開始出現下降，2019年汽車產量9178.69萬輛，同比下降3.78%，降幅相比2018年擴大了2.53個百分點。
2019年輪胎分國別銷售中，銷售額占比大的是日本和德國，共占到了世界一般的銷售量，中國(大陸)整體的銷售收入僅占全部的9%，雖然大部分的中國輪胎企業沒有進入排名，不過依然可以看到中國的輪胎銷售價格很低，中國的世界銷量貢獻大約在34%左右。
輪胎企業競爭分析
當前輪胎行業集中度較高，位的日本普利司通、法國米其林、美國固特異占輪胎市場35.6%;*位的輪胎制造商銷售額占輪胎市場61.4%。另一方面，三大巨頭的市場份額呈下降趨勢，2006年到2019年前3強的市場占比從53%下降至不足36%，前的市場份額從77%降至61%，中小輪胎企業增長強勁。
受疫情影響，2020年車用輪胎銷量下滑嚴重
受疫情影響，產業鏈受阻，多家輪胎企業調整產能甚至停工停產，危機之下，眾企業面臨巨大考驗。
注：德國馬牌的銷售額為大陸集團輪胎業務的銷售額，其他為整個集團的合并銷售額
2020年前三季度，無論是卡客車輪胎還是乘用車輪胎都同比大幅下降。即使有中國市場的強力支撐，但是乘用車市場和卡客車銷量依然下降嚴重。
乘用車市場輪胎需求雙下降
2020年前9個月乘用車輪胎替換和原配市場分別同比下降了15%和24%。其中南美市場和歐洲市場下降幅度大，南美市場乘用車輪胎替換和原配市場分別下降了25%和41%。歐洲市場中東歐替換和原配市場分別下降了17%和26%，同時西歐和中歐市場分別下降了15%和30%。非洲、印度、中東地區分別下降了17%和35%。北美市場替換和原配分別下降了11%和27%。中國并不能挽救病入膏肓的乘用車輪胎市場，替換和原配市場分別同比下降8%和10%。除了中國和印度以外的亞洲市場替換和原配市場分別下降了大約17%和25%。
卡客車市場需求一正一負
2020前9個月卡客車輪胎市場替換市場同比下降了16%，原配市場下降了6%。表現好的中國市場，原配市場增長了30%，而替換市場下降了大約18%。
分區域來看：下降的重災區主要集中在非洲、印度和中東，卡客車替換和原配市場分別下降了25%和63%;除中國和印度以外的亞洲市場替換和原配分別下降了大約20%和32%;中國卡客車替換市場下降18%，原配市場上漲30%，是原配市場上漲的地區。
疫情之下，胎企陷關停潮
肆虐的新型冠狀病毒疫情給給本就低迷的輪胎市場雪上加霜，幾乎每天都有輪胎廠在關停，或者進行減產。本次突發疫情對輪胎產業的影響之大，可以說是*。除了企業自己決定臨時關停工廠之外，有些企業是受到當地政府政策的影響，目前疫情仍在進一步惡化，未來或將還會有更多的輪胎廠不得不采取臨時關停。根據輪胎商業的新數據統計，的輪胎制造商幾乎全部受到了工廠關停的重大影響，整個輪胎產業的損失目前無法估量。
細究這些被關停的輪胎廠基本上都有一個共性，那就是產品低端，大部分都是生產低尺寸輪胎，盈利能力較弱甚至于常年虧損處于集團不斷補貼的地位。
中國逆勢突圍，優勢漸顯
前三季度，中外對比大的優勢在于，在巨頭業績紛紛縮水背景下，中國輪胎企業基本全部實現正增長。在遭遇2、3月份的停工停產后，玲瓏、三角、森麒麟等企業一路猛追，到了9月份，已經補齊了年初的差額。相比之下，由于疫情沒有得到有效控制，區域性的出行限制和停工停產，導致固特異、諾記、韓泰等企業在產銷上大幅下滑，甚至帶來了巨額虧損。
“一帶一路”增長極受打壓
在2020年*個月中，1-10月份卡客車輪胎累計出口量約為274.12萬噸，累計同比下跌3.8%。
從出口的國別來看，*名變化不大，俄羅斯聯邦退出出口*名，菲律賓取而代之。從出口各出口量占比來看，變化不是特別明顯。其中美國上漲0.03%，保持出口*，墨西哥上漲0.26%，升至第二位，另外，部分出口占比小幅下滑，其中沙特阿拉伯出口占比下滑1.01%，由第二位下滑至第三位，伊拉克、巴基斯坦等均出現不同程度的下滑。。
俄羅斯、哈薩克斯坦、白俄羅斯、吉爾吉斯斯坦和亞美尼亞，五國均是“一帶一路”建設的重要合作伙伴。但是這幾個組成的歐亞經濟聯盟卻在今年繼續對中國輪胎實施打壓。
11月，歐亞經濟委員會開會審議決定針對中國卡客車輪胎的反傾銷措施延長至2021年8月。原本之前針對中國卡客車輪胎的反傾銷措施將在2020年12月17日結束，但是在規定的期限內，歐共體內部市場保護部收到了進行重復反傾銷調查的申請。
歐亞經濟委員會表示，從收到的申請文件中可以就繼續傾銷進口商品的可能性得出初步結論，并在終止反傾銷措施的情況下會對EAEU的經濟造成損害。在重新調查期間。稅繼續征收，調查正常進行，預計在2021年8月，歐亞經濟委員會將決定繼續向進口自中國的卡客車輪胎征收反傾銷稅。
更多數據參考前瞻產業研究院《中國輪胎行業市場需求預測與投資戰略規劃分析報告》，同時前瞻產業研究院還提供產業大數據、產業規劃、產業申報、產業園區規劃、產業招商引資等解決方案。
原標題：一文了解2020年輪胎行業市場現狀與發展趨勢分析 疫情之下輪胎業務萎縮
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