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一、概述
  由于地鐵車(chē)站局限性、在滿(mǎn)足地鐵車(chē)站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)基本功能的前提下，通過(guò)對(duì)地鐵隧道通風(fēng)系統(tǒng)和空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)時(shí)，都要加入通風(fēng)與排煙系統(tǒng)結(jié)全的模式。
地鐵車(chē)站通風(fēng)（防排煙）系統(tǒng)模擬平臺(tái)是根據(jù)地鐵系統(tǒng)的實(shí)際圖紙縮小化制作的一個(gè)地鐵車(chē)站通風(fēng)（防排煙）系統(tǒng)模擬實(shí)訓(xùn)平臺(tái)。可滿(mǎn)足主要適用于“智能交通工程"、“公路運(yùn)輸與管理"、“高等級(jí)公路維護(hù)與管理"、“交通安全與智能控制"等相關(guān)專(zhuān)業(yè)的實(shí)訓(xùn)教學(xué)。

（參考圖）

二、特點(diǎn)
1、綜合式：
地鐵車(chē)站通風(fēng)（防排煙）系統(tǒng)模擬平臺(tái)采用空調(diào)與排煙、通風(fēng)混合方式進(jìn)行設(shè)計(jì)，與現(xiàn)代地鐵通風(fēng)防排煙模式一樣。
2、功能性：
在大多地鐵系統(tǒng)車(chē)站中，空調(diào)通風(fēng)（防排煙）系統(tǒng)使用兩套同樣的系統(tǒng)來(lái)進(jìn)行空調(diào)通風(fēng)（防排煙），本系統(tǒng)只取其中一個(gè)端面作為系統(tǒng)組成部分。
地鐵通風(fēng)防排煙系統(tǒng)制式：
車(chē)站公共區(qū)與區(qū)間隧道的分隔形式不同，習(xí)慣叫系統(tǒng)制式。目前主要有屏蔽門(mén)和安全門(mén)兩種制式，本系統(tǒng)的屏蔽門(mén)方式。
屏蔽門(mén)車(chē)站系統(tǒng)模式特點(diǎn)：
系統(tǒng)公共區(qū)與隧道軌行區(qū)隔開(kāi)，車(chē)站公共區(qū)設(shè)置空調(diào)通風(fēng)防排煙系統(tǒng)，設(shè)置屏蔽門(mén)將站臺(tái)公共區(qū)與隧道軌行區(qū)屏蔽。

三、技術(shù)參數(shù)
1、輸入電源：?jiǎn)蜗嗳€～220V±10% 50Hz；
2、工作環(huán)境：環(huán)境溫度范圍為-5℃～+40℃  相對(duì)濕度＜85%(25℃)  海拔＜ 4000m；
3、裝置容量：＜3.8kVA；
4、尺寸：長(zhǎng)2500MM*寬500MM*高2000MM

四、裝置組成功能
地鐵車(chē)站通風(fēng)（防排煙）系統(tǒng)模擬平臺(tái)以4040鋁材為主體框架，尺寸：長(zhǎng)2500MM*寬500MM*高2000MM，框架內(nèi)包含新風(fēng)井（模擬）、排風(fēng)井（模擬）、新風(fēng)機(jī)、回/排風(fēng)機(jī)、排煙風(fēng)機(jī)、電動(dòng)調(diào)節(jié)閥、電動(dòng)排煙防火閥、自動(dòng)防煙防火閥、通風(fēng)管路、相關(guān)傳感器以及就地控制柜等。充分地展示了空調(diào)通風(fēng)（防排煙）系統(tǒng)結(jié)構(gòu)形式、控制原理。系統(tǒng)主要組成由下面幾個(gè)部分組成

1、屏蔽門(mén)車(chē)站制式地鐵車(chē)站通空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)：
空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)由排風(fēng)風(fēng)機(jī)、排風(fēng)管道、電動(dòng)排風(fēng)閥、散流器、混風(fēng)室、表冷器、電動(dòng)防火閥組成。在正常情況下，由制冷系統(tǒng)提供冷熱源為車(chē)站、廳內(nèi)提供適合的溫度、濕度，氧氣、通風(fēng)量。排出車(chē)站室內(nèi)混沌空氣、
2、屏蔽門(mén)車(chē)站制式地鐵車(chē)站排煙系統(tǒng)：
排煙系統(tǒng)由排煙風(fēng)機(jī)、排煙管道、70度排煙閥、散流器、電動(dòng)防火閥，煙霧報(bào)警器、緊急開(kāi)關(guān)組成。當(dāng)系統(tǒng)出現(xiàn)火災(zāi)報(bào)警時(shí)系統(tǒng)接收火災(zāi)信號(hào)，自動(dòng)啟動(dòng)風(fēng)機(jī)、電動(dòng)執(zhí)行閥、70度排煙閥，排出室內(nèi)煙霧。

3、屏蔽門(mén)車(chē)站制式地鐵車(chē)站新風(fēng)送風(fēng)系統(tǒng)：
新風(fēng)送風(fēng)系統(tǒng)由：新風(fēng)風(fēng)機(jī)、送風(fēng)管道、電動(dòng)排風(fēng)閥、散流器、混風(fēng)室、電動(dòng)防火閥組成。在正常情況下，為車(chē)站室內(nèi)提供新鮮可靠質(zhì)量的空氣。當(dāng)系統(tǒng)出現(xiàn)火災(zāi)報(bào)警時(shí)系統(tǒng)接收火災(zāi)信號(hào)，自動(dòng)啟動(dòng)風(fēng)機(jī)、電動(dòng)執(zhí)行閥、70度送閥，給大廳輸入足夠的風(fēng)量。

4.數(shù)字量傳感器監(jiān)測(cè)：
包括點(diǎn)溫度、送風(fēng)系統(tǒng)溫度、濕度進(jìn)出口風(fēng)速度、送風(fēng)速度、全部采用4-20MA.0-10V。
5、地鐵車(chē)站煙霧報(bào)警系統(tǒng)：
  由一套煙霧報(bào)警器、手動(dòng)按鈕報(bào)警器，報(bào)警燈，PLC控制器組成，當(dāng)系統(tǒng)出現(xiàn)火災(zāi)報(bào)警時(shí)系統(tǒng)接收火災(zāi)信號(hào)，并發(fā)出指令。

6.運(yùn)行特征：
同步軟件動(dòng)畫(huà)顯示，可以通過(guò)電腦動(dòng)畫(huà)系統(tǒng)，演示在不同工況時(shí)的參數(shù)變化及空調(diào)通風(fēng)、防、排煙、系統(tǒng)流程動(dòng)畫(huà)，可以模塊地鐵系統(tǒng)在各種參數(shù)變化時(shí)，各個(gè)子系統(tǒng)的工作、情況、如閥門(mén)的開(kāi)啟動(dòng)，風(fēng)機(jī)的工作模式等級(jí)。
教學(xué)同步動(dòng)畫(huà)控制，軟件與裝置結(jié)合，在設(shè)備上任何一點(diǎn)操作，軟件會(huì)有同步的動(dòng)畫(huà)控制，以及大廳、站廳、管道內(nèi)的的原理數(shù)據(jù)控制關(guān)系。

7、觸摸式一體機(jī)：
內(nèi)裝多功能教學(xué)軟件，10點(diǎn)紅外屏，處理器I3，硬盤(pán)：126G，尺寸：32寸,內(nèi)存：4G，網(wǎng)絡(luò)，無(wú)線（用戶(hù)自備）。

8、調(diào)節(jié)閥：
開(kāi)關(guān)型：DC24，可手動(dòng)開(kāi)啟，帶反饋信號(hào)，在空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)時(shí)為系統(tǒng)調(diào)節(jié)空氣質(zhì)量

9、防火排煙閥：
開(kāi)關(guān)型：DC24，可手動(dòng)開(kāi)啟，帶反饋信號(hào)，70/280度關(guān)閉。

10、地鐵車(chē)站控制系統(tǒng)
以西門(mén)子PLC：主站PLC主機(jī)PLC主機(jī)（S7-200 SMART CPU SR30 AC/DC/RLY），與上位計(jì)算機(jī)進(jìn)行連接，將PLC及其控制和采集的運(yùn)行參數(shù)顯示到上位計(jì)算機(jī)上面，上位計(jì)算機(jī)安裝有組態(tài)軟件。

五、地鐵車(chē)站系統(tǒng)配置

六、實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目；
1、地鐵車(chē)站通風(fēng)防、排煙系統(tǒng)組成
2、地鐵車(chē)站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)組成
3、地鐵車(chē)站通風(fēng)防排煙系統(tǒng)運(yùn)行
4、地鐵車(chē)站通風(fēng)防送風(fēng)系統(tǒng)組成
5、地鐵車(chē)站通風(fēng)、防、排煙系統(tǒng)空調(diào)系統(tǒng)自動(dòng)運(yùn)行
6、地鐵車(chē)站通風(fēng)、防、排煙系統(tǒng)送風(fēng)系統(tǒng)的調(diào)試
7、地鐵車(chē)站通風(fēng)防排煙安裝要求
8、火災(zāi)事故工況模擬演示運(yùn)行、
9、傳感器在系統(tǒng)中和運(yùn)行、聯(lián)機(jī)控制方式